1通過車企合作收取受權費盈利2通過商戶合作展示地點盈利3通過用戶的位置信息收集大數據為客戶提供大數據支持盈利4通過數據盈利

如今是一個移動互聯網時代，我們手機里都裝滿了類似地圖與和，還有與地圖等導航，但是我們發現地圖和可以向用戶采取提現收費。那么像與這樣的APP，他們是如何賺錢的呢？其實筆者覺得這個問題比較幼稚，因為互聯網小白都知道，很多互聯網產品都可以用廣告來實現賺錢。比如地圖與地圖可以這樣來賺錢。地圖是非常重要的入口。目前已經把地圖作為餐飲、購物、打車等等的入口。還有租房、旅游、出行等等。未來還可以作為社交的入口，比如附近的人。然后，地圖和導航未來會是車聯網非常重要的一部分。地圖之于，不亞于地圖對的重要性，所以，不用擔心盈利的事情。收購，其實就是明白，海量的商業用戶及其客戶都有標注和尋址的剛需，同時，在這個基礎之上，可以和地圖進行更精準的數據互通，從而策劃更符合消費者心理的營銷方案，在刺激回實體消費的本身。實體消費下的所有指路人地圖標注服務中心面，都將為了這樣的“推薦”付出巨額的推廣費。根據市場調研機構QuestMobile的報告，二季度，地圖月活躍用戶達到
3.18億，同比增長1
7.9%，排名地圖類第一；地圖月活躍用戶為
2.88億，同比增長5
2.5%，排名第二；第三名為谷歌地圖，月活躍用戶僅1130萬。兩強爭霸的格局愈加凸顯。所以互聯網業內有句話是這么說的，只有有了用戶，我們就有辦法能讓他變現，對此大家又是怎么看的呢？

商戶購付款地圖，用戶付費，國家補貼

你別看地圖本身不盈利，但是和搜索等模式一樣，地圖盈利并不少，2017年地圖收入2
2.2億，同比增長24%。2015年諾基亞把他的地圖賣掉了，價格25億歐元（187億人民幣）。更重要的是盈利，你看曾經在地圖上2017年將“深圳兒童醫院”的搜索結果直接導向另一家福田莆田系醫院，用以盈利。向消費者收費：讓我們跳出地圖應用，目前，各家APP都在為了獲得你的注意力，不斷更新內容，升級功能，就是希望你能多開幾下，多看幾眼，陪伴你每一天！那地圖類的應用呢？本身就不是每天都要用，目前肯定是免費獲取用戶的階段。不過得益于大家已經被慣壞了，對地圖的依賴性日益增強，未來有一天收費也是很有可能的。向企業收費：
1、標注費：向接入商家收費、拓展機遇地理位置的各項服務會成為、地圖等新的盈利點，收取商家的標注費。如果有商家想要把地址放上地圖，讓用戶搜索出來，就需要交納一定的費用才能標注出來（據說是一千五百塊）。下圖是上海人民廣場的截圖，來福士這么大的商場，就看見KFC那么扎眼，難道地圖是知道我喜歡吃KFC才標注那么明顯么？顯然不是！不過這個也可能是算在廣告費里。
2、授權費:汽車的導航設備所用的地圖基本來源于或者，通過地圖廠商的授權使用，也能夠獲取一些專利授權費，這本身來說就是一個巨大的市場。除了汽車導航，那還有政府項目、大型企業項目等。
3、廣告費：近兩年，地圖應用都增加了“叫車”功能，“叫車”可以看到首約汽車，為什么是首約呢？這背后其實是，地圖廠商與網約車平臺公司的合作。此外，還可以直接掃碼解鎖共享。目前，已經接入摩拜、ofo、滴滴、首約、飛豬、攜程、海南航空等等合作，覆蓋了騎行、打車、公交、客車、火車、飛機等各種出行方式。 顯然，地圖廠商通過與各類出行服務提供廠商建立入口合作，賦予了地圖廠商全新的價值，使得地圖也有機會成為高頻的入口級或平臺級服務。 一方面，豐富了應用功能，除了導航和標注，用戶可以消耗更多的時間在平臺上，另一方面，地圖服務提供商或許會因為用戶的每次付費使用向出行服務廠商收取服務費，地圖應用就成了分銷平臺。
4、服務費：地圖廠商還在開發LBS數據服務以及可視化數據服務。通過推廣手段來告知新的服務，比如，基于地圖生活大數據，對外發布“生活大數據”榜單，涉足餐廳和酒指路人地圖標注服務中心，向有需要的企業或機構提供基于地理位置的各種信息服務。通稱：解決方案。
5、灰色收入賺廣告錢：這是最重要的環節，也是盈利的“根本”。收購，其實就是明白，海量的商業用戶及其客戶都有標注和尋址的剛需，同時，在這個基礎之上，可以和地圖進行更精準的數據互通，從而策劃更符合消費者心理的營銷方案，在刺激回實體消費的本身。實體消費下的所有指路人地圖標注服務中心面，都將為了這樣的“推薦”付出巨額的推廣費。我們可以提煉出幾個核心：
1、助力互聯網金融 +增加用戶粘性（其實就是用地圖來推廣公司的其他產品...這個其實就是一個活生生的廣告牌，目前市場占有率較高的幾個地圖、地圖、地圖這么幾個，對于中國這個大市場來說，就相當于幾家在瓜分全國。）
2、增加LBS的生活服務 （這個其實就是相當于一個衍生功能，比如像、地圖，最開始的時候是基于、地圖是基于溝通，但是發展到現在其實都已經不是一款“單純”基于某個產品項目的產品了，而是一個體系，不難看出無論是地圖還是地圖，這個產品都只不過是生態系統中的一環！）上面提到的幾點更多都是公司層面上的東西，其實地圖也是有盈利方式的，在筆者“地圖”的贏利點，主要體現在以下幾個方式：
1、為出現市場提供服務：比如打車、共享、共享租車、外賣等服務，都需要地圖。而，不僅給這些企業提供地圖服務，當然還有入口。現在地圖上都給打車、增加了入口，當然是收費的。
2、給其他APP倒，畢竟、地圖都是數億級的產品，可以給其他APP產品做推廣，進而獲取營收。給其他企業開放地圖服務，也是能收取一定費用的。
3、車載服務比如在2017年，地圖將“深圳兒童醫院”的地址指向了莆田系的黑心醫院，讓更多家鄉被誤導到了莆田系醫院。人民日報還進行了批評，而現在競價醫療廣告又要上線了。當然了，現在還出現了很多走路賺金幣的玩兒法，相當于地圖APP回饋客戶，吸引更多客戶的手段。地圖APP目前都在做免費服務，如果有一天要開始收費了，我相信，那時已經沒有多少人離得開它了，而這，就是科技最可怕的力量！

大家好，非常榮幸可以有這個機會解答這個問題，現在讓我們一起探討一下吧。廣告模式這種模式是最可靠的，但它只能等待房地產、汽車和消費品等傳統廣告巨頭逐漸將個人電腦互聯網的預算轉移到移動端。這個應用程序的廣告剛剛出現。如果大量中小型線下商家的廣告被引入，或者他們的用戶被賣給其他應用，用戶體驗將會直線下降，7000萬用戶將成為浮云。當然，自殺是不可能的。當然，最好是引入品牌廣告，但問題是有移動預算的汽車品牌并不多，當主要汽車制造商在移動端推出大規模廣告時，有必要繼續花費——元。當時，還沒有完成移動布局的汽車門戶和垂直網站應該是乞討。會員制雖然很難說移動導航軟件真的想形成一定的用戶粘性，但這并不意味著移動導航的應用已經脫離了會員體系。目前，在未來幾年內不可能在航線上取得重大突破。在這種情況下，有些線路需要人類探索。移動導航應用可以給會員不同的享受體驗。例如，可以獲得推薦路線中的貴賓專用路線，可以根據用戶的要求更快地從起點到達終點，或者可以在一定時間內獲得無限數量的推薦路線機會！在整個市場中，當移動導航應用決定推出會員系統時，仍然有很多會員特權可以參考！成為入口導航在未來肯定會成為移動互聯網的門戶之一，但排名第一的和,更有可能成為這里提到的門戶。大量O2O的應用依賴于和,因此需要道路費用。與和,相比，盡管這款應用有很多用戶，但它沒有像那樣的地圖數據，也沒有像那樣的交通引擎。一旦O2O遍地開花，爭奪入口的戰斗就會開始，和將爭奪第二名，幾乎沒有機會獲得第三名。進口或渠道是頂級盈利模式，但要想賺到這筆錢，恐怕只有和背后的巴巴才能玩，這款應用必須另尋出路。從事商業服裝這是我能幫助這個應用思考的唯一利潤渠道。具體來說，我認為我至少可以做商業服務的兩個方面。首先，這款應用的最新版本開始提供群組導航，這是一款基于用戶位置服務需求的移動社會現象產品。團隊可以用它來了解團隊成員的位置。如果預安裝的許可費可以從一些汽車制造商那里獲得，并且如果可以幫助經銷商團體建立基于用戶位置服務的社交圈，那么收取服務費應該是可行的。第二，O2O服務在汽車售后市場非常普遍。O2O必然依賴于群體移動導航。以上這些就是我對于這個問題的一些個人看法和見解，分享給大家，希望大家能開開心心的做頭條，頭條作

廣告模式這個模式最靠譜，但暫時只能等待，等待房地產、汽車、快消品等傳統廣告大戶把PC互聯網的預算逐步轉移到移動端。現在這款APP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會導致用戶體驗直線下滑，7000萬用戶會變成浮云，自殺的事情當然不能做。能引入品牌廣告當然最好，但問題是有移動端預算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動端投放廣告那天需要繼續燒錢——那時沒有完成移動布局的汽車門戶和垂直網站就該要飯去了。會員制度雖然說手機導航軟件要真真想形成一定的用戶黏度的話，是比較困難的，但這并不代表這手機導航應用就和會員制度無緣了，在目前來看并不能對未來幾年的導航線路做出較大突破性技術出現的情況下，部分線路是需要人力探查的。手機導航應用可以給會員不一樣的享受體驗。比如說能夠獲得推薦線路中的VIP專屬路線，更快的按照用戶的要求，從出發點到達終點，或者說在一定的時間內，能夠獲得無限次數的推薦路線機會!在整個市場中，當手機導航應用決定推出會員制度的時候，能夠參考的會員特權也還是挺多的!成為入口導航肯定在未來會成為移動互聯網的入口之一，但排名在前的、更有可能成為這里說的入口，大量O2O應用得仰賴和，交付款路錢是必須的。相比和，這個APP雖然用戶不少，但一不像那樣有地圖數據，二不像有引擎，一旦O2O遍地開花，入口之戰開打，和二強相爭，基本沒有第三名的機會。入口或者渠道是頂級盈利模式，但要賺到這個錢只有和背后的巴巴可以玩，這款APP恐怕得另覓它途。從事商業服這是我唯一可以幫這款APP琢磨的盈利渠道。具體而言，我覺得可以做至少兩個方面的商務服務。首先是這款APP最新版開始提供群組導航，這是基于用戶LBS需求而做出的有移動社交現象力的產品，車隊可以利用它知道車隊成員彼此的位置，如果能從部分汽車廠商那里獲得前裝許可費，如果能夠幫助經銷商集團建立用戶基于LBS的社交圈，收取服務費應該是可行的。其次，汽車后市場O2O服務正遍地開花，O2O必然要借組移動導航，但汽車后市場O2O應用開發者大量的時間都得花費在線下資源的獲取上，要提高線上和交易過程的用戶體驗，地圖應用應當開放接口，甚至做出標準的O2O應用開放平臺，任何商戶只要申請開放平臺即可通過簡單幾步把線下指路人地圖標注服務中心鋪搬到移動端，而且可以獲得個性化的O2O服務APP，它能夠鼓勵用戶安裝這個APP來與自己保持聯系，獲得優惠服務。或者由更大的O2O投資者付費，借助這個平臺獲得O2O線下資源。